在今天的汽车市场上,已经没有时间去试错了

王永清的三年赌局 输掉的是别克品牌

上汽通用在短短三年内就从三缸市场脱颖而出。今年3月31日,上汽通用别克正式宣布,搭载全新1.5L四缸自然吸气发动机的别克英龙两款新车型,售价11.99-125900元,将与此前两款三缸版本一同发售。此外,据悉,上汽通用旗下的多款三缸车型可能会在四缸版的基础上增加。

此外,“上汽通用三个品牌之间的严重内斗”、“凯迪拉克降价”、“雪佛兰Up”都触动了别克的生存市场“,而夹在两者之间的别克品牌则”品牌定位开始模糊“。

这个数字说明”王永清的妥协对别克品牌来说是一个良好的开端“。但王永清咄咄逼人的三缸策略带来的一系列问题,对别克的认知远不及以往。过去两年,多款搭载三缸发动机的关键车型导致别克品牌销量暴跌。别克最受欢迎的车型英朗在终端市场提供了最高5万元的优惠。另一款主打车型威朗甚至提供了95000元的现金优惠。英朗几乎打了五折。价格暴跌严重,再加上别克车型保存率普遍较低。别克品牌的知名度大幅下降。

据悉,迫于排放和政策压力,上汽通用从2017年开始大规模投放三缸发动机,除凯迪拉克外,别克和雪佛兰几乎取消了别克品牌主力车型的四缸版,其中包括应龙、威朗、安科拉等几款别克品牌主力车型。不过,由于三缸车型动力不足、抖动等缺陷,别克品牌已经无法被消费者接受,别克品牌正在走下坡路。数据显示,《2019年》、《别克品牌销量同比下降18.4%》、《虽然受到整体市场低迷影响》、《别克是整体市场下滑的两倍多》,这一数据足以看出别克品牌下滑的主要原因。上汽通用副总经理石红在接受媒体采访时也承认,“除了整体车市形势外”,上汽通用三缸策略影响了销量。

以巅峰时期的热门车型别克英朗为例,它可以与大众朗逸并驾齐驱。自2017年10月上市以来,充满三缸创意的新英朗销量直线下降。数据显示,英龙2018年销量从2017年的421000辆直接降至274000辆,是TOP10中唯一一款降幅超过两位数的车型,降幅仅为朗逸的58%.。进入2019年,尽管有大幅的终端折扣,但英朗并没有起色。全年汽车销量为257000辆,较上年同期下降6.3%.。今年一季度,英朗仅售出38000辆汽车,同比下降38.6%.“只有一半的公共朗逸”,在汽车排行榜上的排名已跌至第七位。不仅是英朗,威威朗还从最高峰时的每月销售2万多辆,发展到现在的每月几十辆。

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