一、我国船舶大气污染防治政策生长

2015年12月2日交通运输部公布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》首次设立船舶大气污染物排放控制区控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。该方案要求自2016年1月1日起排放控制区内有条件的口岸可以实施高于现行排放控制要求的措施包罗船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

整体来看通过调动我国炼化企业生产努力性我国船用燃料油高度依赖入口的局势已经打破我国保税船燃市场正在通过“降成本、优服务”连续扩大船供油规模加速建设东北亚保税船用燃料油供应中心。低硫燃油期货的上市有助于更多的企业借助这一新的市场风险治理工具充实使用当前行业迎来的生长机缘提高市场竞争能力推动我国燃料油市场的高水平开放与高质量生长。

现在低硫燃料油已经取代高硫燃料油成为船用油市场主流消费品种。凭据新加坡港务局数据显示2020年一季度新加坡船舶燃料消费量中低硫燃料油占比约71%高硫燃料油、船用柴油占比划分约为17%、12%。由于我国提前分步实施了排放控制区的相关限硫划定现在我国低硫燃料油的消费占比略高于新加坡。

长年以来我国保税燃料油市场资源供应基本源于入口进入2020年出口退税政策的落地实施使我国炼厂大规模化生产低硫燃料油的能力得以释放发生了由“完全依赖于入口”向“自主生产并向市场供应”的身份转变在释放海内炼厂燃料油产能的同时我国保税船燃市场规模有望进一步增长。

2018年11月30日交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》要求：2019年1月1日起海船进入排放控制区应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油大型内河船和江海直达船舶应使用切合新修订的船用燃料油国家尺度要求的燃油；其他内河船应使用切合国家尺度的柴油。2020年1月1日起海船进入内河控制区应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

随着经济的生长我国口岸吞吐量和水路货物运输量一连多年稳居世界第一。近年来船舶废气成为我国口岸都会的主要大气污染源之一。为进一步提升空气质量贯彻落实党中央、国务院关于加速推进生态文明建设、打好污染防治攻坚战和打赢蓝天守卫战的部署推行我国缔结的国际条约义务我国一直稳步推进各项环保政策实施淘汰船舶大气污染物排放促进绿色航运生长服务国家重大战略。

二、低硫燃料油工业生长历程